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芜湖装载机常见维修知识

来源:http://wuhu.hfxgkp.com/news446648.html 发布日期:2020-8-22 15:38:00

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1、芜湖装载机柴油机“开锅”原因有那些?怎样排除和预防?

“开锅”是指柴油机温度过高,冷却液在水箱内沸腾、冒蒸汽的现象。柴油机“开锅”的原因和预防、排除方法主要有:

 散热器散热管(芯子)内壁结垢过厚,影响散热。使用中应注意加注洁净的冷却水;

并定期清除水箱中的水垢;

 散热器或冷却系漏水,造成冷却液不足。检查漏水的原因,排除故障后加足冷却水;

 气缸垫或气缸套损坏,气缸内的高压气体进入水冷却系,导致水箱“翻泡”“开锅”(此种情况下,多伴有柴油机机油乳化现象)。应检修气缸垫或气缸套是否损坏,必要时进行更换;

水泵损坏,冷却水不循环或循环强度不足。应检查水泵损坏的原因,必要时更换新水泵;

机器长时间高负荷工作,风扇皮带过松、风速不强,也会出现因过热而开锅的现象。应合理安排芜湖装载机的作业负荷,防止机器出现过热现象。

 节温器损坏,导致大循环打不开,引起机器过热,应更换节温器。

应当注意,在高寒地区工作的装载机也会出现开锅现象,主要原因为散热器内冻结,冷却液无法进行大循环。因此,在高寒地区使用装载机,应注意在散热器前端加保温装置。


2、装载机柴油机排气冒黑烟的原因有那些?怎样排除?

柴油机在有负荷工作时,排气烟色一般为淡灰色。柴油机在超载、突然加速、爬坡或大负荷工作时,排气冒黑烟是正常的。但是在空负荷或小负荷状态下冒黑烟或大负荷时冒黑烟过重,则属不正常现象,其原因及排除方法如下:

空气滤清器堵塞,引起气缸充气不足,应清理或更换空气滤清器滤芯;

增压器有故障,引起供气压力不足,使柴油机燃烧不完全,应检修增压器;

喷油器雾化不良或有滴油现象,应检修效验喷油器,必要时更换喷油头(针阀偶件);

供油时间调整不当,有以下两种:

a. 排气管冒黑烟,同时气缸内伴有清脆的敲击声,工作粗暴。出现这种现象一般是供油时间过早引起的。供油时间过早,通常还会引起起动困难。

b. 排气管冒黑烟,同时消声器内有火焰,声音沉闷。出现这种现象则为供油时间过晚所致。供油时间过晚,常引起柴油机过热,排温升高,甚至可能烧坏机件。

另外,带有供油角度自动提前器的柴油机在高速时冒黑烟,也可能是因为供油角度自动提前器损坏所致,应拆检供油角度自动提前器。供油时间不当,则可按前述方法检查、调整。


 各缸供油不均

排气管冒黑烟,同时机器振动严重,为个别气缸供油太多,可用“断缸法”予以检查排除;

 柴油质量差

柴油质量差,引起雾化不良,以致不能完全燃烧,应清洗油箱,更换柴油。

3、装载机排气管冒白烟的原因及排除方法?

柴油中有水或气缸套内有水,水化为蒸汽从排气管中排出,即冒白烟。柴油机冒白烟的主要原因及排除方法有:

 柴油中混有水,应检查柴油中是否混有水;

 供油提前角调整不当

当供油提前角过小、柴油机温度不高时,一部分燃油来不及燃烧就随废气排出,排除的油雾就形成白色气体。当热机大负荷时,燃烧室及排气管温度升高,在燃烧室内不能完全燃烧的柴油在排气管中继续分解,将形成黑烟排出。应检查供油时间是否合适。

 喷油器雾化不良

若喷油器密封不好,雾化不良甚至有滴油现象,进入气缸的油来不及混合燃烧,就会排白烟。若喷油器滴油严重或多个喷油器滴油,柴油还会窜入油底壳,稀释机油。应效验喷油器,必要时更换针阀偶件。

 气缸套进水

气缸垫冲坏,连通水道或气缸套裂纹,使冷却水不断渗入气缸内,在排气时,被排出的热气流蒸发或冲散,形成水雾或水蒸气,呈白色烟雾排出。这时若用白纸放在排气管

口,上面将喷上细小水滴。应检查漏水原因。

应当注意:柴油机在冷机运转时,排气管不断冒白烟。在寒冷的冬季里使用柴油机,这种现象则更为常见。这是因为柴油机气缸内温度较低,气缸壁上的油气蒸发随排气管排

出,而排气管也因停机后进入湿气,而排出白色水蒸气,这是正常现象。但若热机后仍冒白烟,则为故障。


4、装载机排气管冒蓝烟的原因及排除方法?

排气管冒蓝烟是烧机油的特征,主要原因及排除方法为:

⑴机油油位过高。应检查机油油位,按规定加注机油。

⑵活塞环与气缸套之间过大或活塞环走对口。应检查气缸缸压,若缸压过低,应拆检活塞环。必要时,重新装配四配套或更换活塞环。

⑶气门杆与气门导管之间的间隙过大或气门油封损坏。应检查气门油封和气门配合间隙,必要时更换气门油封或气门导管。

⑷增压器损坏、漏油。出现这种情况多为柴油机突然冒蓝烟,应检修增压器或更换增压器油封环。


5、装载机柴油机异响有哪些?由哪些原因引起的?

技术状况良好的柴油机,在怠速时,能听到均匀、轻微的排气声;高速运转时,则为平稳地轰鸣声。若响声加大,同时伴有动力下降、燃料消耗增加、振动加剧等现象,则可判为异响。发动机出现异响时,可根据技术状况不同、发出的声音不同、各配合副本身的工作条件及空间位置不同、响声发生的部位及声音特征、以及响声出现的时机和变化规律

等,来判断响声的种类和可能的原因。现在诊断异响的方法主要靠人的感觉,凭经验。一些新的诊断仪器虽然以出现,但并外得到广泛应用。常见的异响及诊断方法如下:

 气门敲击声

在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声,当柴油机在中、低速变速时,敲击声更为明显、清脆。出现有规律的“哒、哒”声,主要是由于气门间隙过大造成的。柴油机温度升高或用“断缸”方法试验时,响声均不发生变化。柴油机高速运行时,由于其它机械杂音较大,敲击声反而不明显。

引起气门间隙过大的原因主要有:气门调整螺丝松动,使螺丝退出或配气机构各运动件(如凸轮、挺柱、摇臂等)磨损。当气门间隙过大时,会由于进气不足或排气不够而使柴油机充气不足,引起功率降低,耗油量增加等,应及时调整气门间隙。

活塞销响

活塞销响的主要原因是活塞销、连杆衬套或活塞销座孔磨损,导致配合间隙过大,活塞销在运动中发生撞击而发出响声。

活塞销响的特点为:从怠速转入中速运转时,响声比较明显;声响的周期(频率)随发动机转速的升降变化。将喷油时间提前时,响声则更为明显、清晰。发动机温度升高后,响声一般不减弱,有时还明显加强。用断缸法试验,响声减弱或消失。

 活塞敲缸响

活塞敲缸响的常见和最主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损,配合间隙超过一定的限度,活塞在上下运动的过程中发生摆动,敲击气缸壁而发出?当、当的响声。有时,配合间隙虽然未超过限度,若连杆弯曲变形也会发响。活塞敲缸声在柴油机温度低时,响声明显,怠速时尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。由于敲缸声和活塞销响有相似之处,为了便于区别,可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部,转动曲轴数圈后,再次起动柴油机。若起动后的瞬间,响声消失,即为敲缸声。应当注意,供油提前时(在规定的范围内),也会引起轻微的敲缸声,这是正常现象。

 连杆轴承响

连杆轴承响的主要原因是轴颈与轴承磨损,轴承合金层烧坏、脱落、轴承盖(瓦盖)松动,轴承转动(轴瓦走外圆),做功的瞬间相互撞击而发响。

连杆轴承响的特点为:中速时响声明显,高速时由于其它机械噪声增大而不明显,怠速时响声减弱。柴油机温度变化时,响声不变化。在中速范围内,加、减速时,响声会随转速的升高而变大。断缸试验,响声变小或消失。

 曲轴轴承响

曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同,其特点为:响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响沉闷。猛加油或突然减速时,响声明显清晰;如果是轴承合金层烧坏、脱落,柴油机还会抖动。重载作业时,响声明显、清晰。发动机温度变化时响声不变化。

出现轴承响时,单缸断缸试验,响声无明显变化;相邻两缸断缸试验,响声会变小或消失。此外,还可以用金属棒或木柄螺丝刀触及柴油机外部机体各道轴承处判断。注意:

如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙过大而引起的响声,机油压力会明显下降。

 凸轮轴轴承响

凸轮轴轴承响最常见和最主要的原因是凸轮轴与轴承(轴套)磨损,配合间隙过大;轴承合金层烧坏、脱落或轴承外径与座孔轴承走外圆。凸轮轴轴承响是一种断续有节奏的钝

重的嗒、嗒声,中速时,声音明显,怠速时也可以听到。发动机温度变化或断缸试验,响声均不变化。

由此可见,柴油机异响多有配合间隙调整不当及润滑不良等有关。因此,应对运行中的机器定期检查配合间隙和保持良好的润滑。对于出现异响的柴油机,应及时予以排除后再使用,以防磨损加剧,造成机械事故。

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